アルファノPROの外装となります。 特に使用に問題ありません。

ROTAX MAXエンジンで使用していたマフラーとエンジンをジョイントするためのソケットです。 このパーツを交換することで、各クラスの仕様に変更することができます。 現行モデルのEVOエンジンでも旧型エンジンでもジョイントする部分は同じなのでどちらでも使用が可能です。

ROTAX MAXエンジンで使用していたマフラーとエンジンをジョイントするためのソケットです。 このパーツを交換することで、各クラスの仕様に変更することができます。 現行モデルのEVOエンジンでも旧型エンジンでもジョイントする部分は同じなのでどちらでも使用が可能です。

ROTAX MAXエンジンで使用していたマフラーとエンジンをジョイントするためのソケットです。 このパーツを交換することで、各クラスの仕様に変更することができます。 現行モデルのEVOエンジンでも旧型エンジンでもジョイントする部分は同じなのでどちらでも使用が可能です。

トリプルKのリアホイールハブロング旧型です。 特に使用に問題ありません。

ハイグリップの楽しさを遊びで体験したい方にぜひおすすめのタイヤです。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

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新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のクランクシャフト左右一式です。 現行モデルで、フルオーバーホール時に交換することでしっかりとしたエンジンに生まれ変わります。

KG506フロントカウルに装着できるエアロダイナミックフラップです。 曲がりや変形、割れなどありません。 取り付け部分も問題ありません。

210mmのアルミホイール、リア2本1台分です。 曲がりや変形取り付け部分の穴の広がりなどはありません。 タイヤ取り付けの際の小傷はあります。

フロントホイールハブに装着してフロントのトレッドを広くすることができます。 直進安定性を上げることでレインの際に非常に有利になるパーツです。

大人用フレームのRacer用の新品未使用ステアリングシャフトSPです。 タイロッドの取り付け位置がノーマルのSTステアリングシャフトより前方になるのでハンドル操作が軽くなります。

新品のKGゼッケンパネルFP7となります。 レースでの使用も可能です。

新品のKGゼッケンパネルFP7となります。 レースでの使用も可能です。

KGの新品未使用のゼッケンカウルで大人用です。

新品のKGゼッケンパネルFP7となります。 レースでの使用も可能です。

KG DUO/EVOのサイドカウル左右一式セットです。 新品未使用です。 色は赤色です。 OTKのM4カウルと同等のパーツで形状も同じです。 サイドバンパーで適合するものは以下の通りです。 ・KG DUO/EVO ・KG 505 ・OTK M4