特に使用に問題ありません。

パウダーコーティング塗装をすることができるスプレーガンのシステムキット一式です。 ヘルメットの塗装やフレーム塗装に使用することができます。 新品未使用です。

新品未使用 OTK TONY トニー カート 純正 Racer 401S M6フロントカウル ステッカー一部分 2018モデル 純正カウルステッカー未使用品です。 M6フロントカウルステッカーの一部分となります。 エンジン側の上部分となります。

新品未使用 OTK TONY トニー カート 純正 Racer 401S M6サイドカウル ステッカー一部分 2018モデル 純正カウルステッカー未使用品です。 M6サイドカウルステッカーの一部分となります。 ブレーキ側の上部分となります。

特に使用に問題ありません。

特に使用に問題ありません。

特に使用に問題ありません。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。

新品未使用のOTKピッチのブレーキローターです。 性能は純正と同じで、ブレーキの剛性を上げるために純正よりも取り付け部分のアール部分を広く取っているので安定したブレーキングにつながります。 3年間レースやテストで使用しましたが、初期制動や放熱性も大差はありませんでした。 古いローターを使用し続けてブレーキパッドを片べりで減らして制動力を減らすよりも新しいブレーキローターで安定した制動をするとタイムアップにもつながります。